Læs mere her
Effekten af metalredskabet viser sig tydeligt under fjordens overflade, hvor en sky af gråbrunt mudder står op fra bunden.- Det er helt vildt, udbryder professor i havmiljø ved Aarhus Universitet, Stiig Markager, ved synet af dronevideoen, der viser muslingefiskeriet fra oven.Hans kollega fra Aarhus Universitet, seniorforsker i havbund Jørgen L. S.
Limfjordens økosystem er flere steder brudt ned, fortæller professor Stiig Markager. Han mener at muslingefiskeriet har bidraget til det. Billedet her stammer fra undervandsoptagelser på over 60 timer fra Limfjorden. Fotograferne så kun to fisk.Professor i biologi på DTU Aqua Jens Kjerulf Petersen mener, at muslingefiskeriets bidrag til iltsvind er"meget lille.
Søren Jacobsen i sin fiskekutter. Han mener, at Fiskeristyrelsen stadig er for imødekommende overfor erhvervslivet. Den kritik kom Kammeradvokaten med i en rapport i 2018 efter kvotekonge-sagerne. Ifølge Søren Jacobsen har det ikke ændret sig.
Mariann Fischer Boel var fødevareminister i 2004, hvor hun indførte en regel som skulle forebygge snyd med motorkraft i fiskeriet.Reglen betød, at når en motor først havde forladt fabrikken, måtte den ikke nedbremses. Det har de tidligere fiskeriministre Eva Kjer Hansen og Rasmus Prehn bekræftet i svar til Folketinget.TV 2 kan i dag dokumentere at minimum 11 ud af 30 muslingeskibe i Limfjorden har fisket med ulovligt store motorer i årevis.
- Hvis man har nedbremset en motor, efter den har forladt fabrikken, så har det været i strid med nedbremsningsforbuddet, siger Rasmus Grønved Nielsen fra Københavns Universitet.- Bekendtgørelsen har en ret klar ordlyd, fortæller Frederik Waage. Sammen med en artikel om problemstillingen i Weekendavisen førte kritikken fra EU til politisk krav om kontrol på området.
Det skete på trods af, at RDA Shiptech ikke mener, at der er grundlag for at betvivle kontrolmålingerne. Den hollandske virksomhed arbejder – udover at være hyret af Fiskeristyrelsen – også som eksterne rådgivere i måling af motorkraft i fiskeriet for EU-Kommissionen. Der var nemlig indikationer på systematisk snyd med kontrollerne. Det fremgår af en mail fra RDA Shiptech til Fiskeristyrelsen, som TV 2 har fået aktindsigt i.
Da fiskerikontrollen ankom med eksperterne fra RDA Shiptech på havnen i Glyngøre, informerede de ejeren af Helle om, at de skulle kontrollere skibet.Imens fiskerikontrollen ventede på ejeren af Helle, ankom en lokal mand, som gik ned i maskinrummet på skibet Helle. Netop fordi de fysiske kontroller er dyre og nemme at manipulere med, blev styrelsen opfordret til at kontrollere motorerne på en anden måde.
Den nye fortolkning betyder, at der reelt ikke længere er grænser for hvor store motorer, bådene må have installeret. De må fortsat kun sejle med 130 kW, men nedbremsningsforbuddet, der skulle fjerne risikoen for snyd, er altså væk. Den tidligere direktør for Fiskeristyrelsen, Nanna Møller, henviser til Fiskeristyrelsen, som ikke har svaret direkte på kritikken af hende.Danmarks Fiskeriforening har ikke ønsket at stille op til interview. Direktør Kenn Skau Fischer har skrevet følgende svar i en mail: